As dispendiosas disputas trabalhistas da Lufthansa ameaçam metas de lucro para 2024
As dispendiosas disputas trabalhistas da Lufthansa ameaçam metas de lucro para 2024, A Lufthansa provavelmente não alcançará sua meta de margem de lucro para 2024, enquanto a companhia aérea alemã busca fechar novos acordos com salários mais altos para encerrar greves prolongadas, que a forçaram a cancelar milhares de voos, dizem analistas e investidores.
As ações da companhia aérea têm estado entre as de melhor desempenho em comparação com as companhias aéreas rivais de bandeira europeia, Air France-KLM e IAG, à medida que a indústria de viagens da região se recupera da devastadora pandemia de Covid-19 que fechou fronteiras e aterrou aviões em todo o mundo em 2020.
Em 2021, o grupo alemão apresentou um plano ambicioso para regressar aos lucros, incluindo uma meta para margens de lucro ajustado antes de juros e impostos (EBIT) de pelo menos 8% e retorno ajustado sobre o capital empregue (ROCE) de pelo menos 10% em 2024 .
Mas muitas companhias aéreas têm enfrentado dificuldades com os esforços de recrutamento, já que funcionários que vão desde carregadores de bagagem até tripulantes de cabine deixaram o setor. A espiral crescente dos custos da energia e dos alimentos também alimentou a inflação.
Como resultado, as transportadoras concordaram em grandes aumentos salariais nos últimos anos para atrair trabalhadores.
As contínuas disputas trabalhistas e as interrupções nos serviços da Lufthansa colocaram em risco essas metas de margem de lucro.
As margens EBIT ajustadas cairão para 6,9% este ano, de uma estimativa de 7,4% em 2023, de acordo com uma pesquisa de analistas fornecida pela empresa. A companhia aérea pode reduzir essa meta quando divulgar os resultados de 2023, em 7 de março.
A Lufthansa não quis comentar antes de seu relatório de lucros.
Os salários também estarão em foco, já que as rivais Air France-KLM e IAG, proprietária da BA, relatam hoje os lucros de 2023.
Mas a Lufthansa é mais vulnerável a dispendiosas disputas laborais, dizem os analistas.
“Acreditamos que a Lufthansa enfrenta desafios maiores nas relações industriais do que os seus pares europeus, como resultado do amplo clima de relações industriais na Alemanha”, disse o analista do Barclays, Andrew Lobbenberg.
O acordo do ano passado com os pilotos custou à Lufthansa 700 milhões de euros adicionais até 2026, enquanto o pessoal de cabine votará em 6 de março uma greve enquanto procuram um aumento salarial de 15%, um potencial prenúncio de uma maior erosão dos lucros.
Os prestadores de serviço alemães derrubaram ferramentas esta semana, exigindo um aumento salarial de 12,5% de pelo menos 500 euros por mês durante 12 meses, além de um pagamento único de 3.000 euros.
Union Verdi, que representa cerca de 25 mil funcionários, disse que a oferta da empresa de mais de 10% não compensa a inflação durante a pandemia.
A Lufthansa diz que estava pronta para conversar, mas não fez uma nova oferta.
A notícia inesperada da semana passada de que o diretor financeiro Remco Steenbergen, que é bem visto pelos investidores, sairá em março prejudicou ainda mais a confiança dos investidores, disseram analistas.
“Isso aumenta o risco de que a meta de retorno de pelo menos 8% que ele estabeleceu seja agora reduzida ou adiada para o futuro”, disse Stefan Maichl, analista da LBBW.
As dificuldades com a capacidade na Ásia, a lenta recuperação das viagens de negócios e os contínuos problemas com motores também pesaram nas perspectivas de crescimento, lançando dúvidas sobre os objectivos de lucro.
“A Lufthansa tem de enfrentar um novo mundo com menos viagens corporativas – os passageiros de maior rendimento e uns bons 40% da receita de passageiros pré-pandemia”, disse Alex Irving, analista da Bernstein.
A Lufthansa pretende mitigar o aumento dos custos laborais com companhias aéreas mais recentes, incluindo a Discover Airlines para clientes de lazer e a City Airlines para voos na Alemanha. Ambos terão custos substancialmente mais baixos do que a principal transportadora da Lufthansa.
A operadora também está atualizando seu produto premium para atrair clientes empresariais com salários mais elevados, perdidos após a pandemia.
“Quando se trata de custos trabalhistas, a Lufthansa, como companhia aérea premium, terá de aceitar salários significativamente mais altos para pessoal qualificado, a fim de garantir alta qualidade de serviço”, disse Patrick Schuchter, gestor de fundos da Union Investment, e um dos doze maiores acionistas da Lufthansa.